谢邀。
济南地铁的建设发展一直牵动泉城市民的心。毕竟之前济南是为数不多的尚未开通地铁的省会城市，而作为东部经济大省的省会和国家首批副省级城市，上世纪90年代就开始地铁的研究论证和规划设计，而出于保护泉水等考虑，迟迟不见项目上马，济南人的地铁梦一等就是20多年。
好在经过多方的共同努力，2019年元旦，济南首条地铁R1线，也就是现在的1号线，千呼万唤始出来，终于与大家见面，虽然只是处于试运行，不售票只体验，也足以终结济南没有地铁的历史！
然而，这条线路设计建设之初，就遭遇了很多质疑和调侃，被称为“最美乡村地铁”，“从农村开往农村的地铁”，“为了建地铁而建地铁”等等，原因很简单，就是因为该线路北起方特，南至工研院，串联起来的仅仅是槐荫区到长清区—在济南人眼中经济欠发达地区这一线，沿途除了济南西站和大学城站客流稍大之外，其他站点都处于大家印象中的荒郊野外，日常不会有多少客流，大多数人都认为该线路很可能沦为天天空跑的“形象工程”。
大众的担忧有一定道理，4月1日开始对外售票正式运行后，除了头几天大家抢先尝鲜和清明节***日叠加引发客流爆满外，平日客流量回归了不温不火，特别是济南地铁运营管理部门宣布，出于成本和运能考虑，将平峰时段列车间隔确定为9分钟—这几乎是全国地铁运行间隔最长时间，更是印证了大家的推断，1号线的前景似乎并不被看好。
不过，正所谓“不畏浮云遮望眼，风物长宜放眼量”，想问题做事情应该抓本质，谋长远，从积极的角度切入。1号线虽然从目前各方面看都如刚出生的婴儿，还需要时间成长。但它毕竟实现了济南地铁从“0”到“1”的突破，让济南迈入地铁城市行列。更关键的是，在济南建设“大强富美通”国际化大都市发展战略下，1号线起着重要的引领和带动作用。随着1号线的常态运行，拉近了长清与济南西站—京沪高铁五大枢纽站之一的距离，极大方便沿线居民出行，会有效吸引越来越多的公司企业落地和大量居民落户济南西部。有了人气，自然就能拉动经济；有了需求，城市就能保持活力，这对于推动当地全面发展进步至关重要。
地铁1号线设计先进，风格独特，充满本地元素，作为名副其实的济南形象宣传大使，成为一张流动的城市名片，对于客流的“磁吸效应”开始显现，很多人慕名而来乘坐体验，顺便也就会去方特、园博园等地游玩。特别是节***日期间，更是客满为患，人流如织。“五一”期间将列车运行间隔时间缩短为“7分钟”就是对客流大增的积极回应。随着济南西部的崛起和日后地铁线路成网成群，地铁1号线的地位作用会愈发突出，客流需求会与日俱增，***以时日，列车运行间隔会一定会进一步缩短到“5分钟”、“3分钟”，向我们呈现城市发展的风貌，展现城市蓬勃的朝气！
